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疫情多重冲击下,中国汽车行业的新机遇可能在这里……

发布日期:2020-05-20 11:44   来源:未知   阅读:

除了“线上”“云上”的产业,新冠肺炎疫情让中国可选消费品市场承受巨大压力。作为国民经济支柱之一的汽车产业好不容易盼来了复工复产,又因海外疫情暴发遭遇供应和需求的双重冲击。

不过,就像硬币有两面,这次疫情虽然对全球汽车产业带来重创,但同时也孕育着新的机遇。对于中国汽车产业来说,如何在后疫情时代的全球汽车产业供应链重构中实现更多“国产替代”是当下亟需研究的课题。

2019年6月27日,在位于上海临港的上海南港码头,新出厂的汽车等待装船转运。新华社发

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日前,在中国电动汽车百人会举办的研讨会上,全球车企高层、行业专家忧心忡忡。

疫情让汽车产业受到两波冲击:先是中国整车和零部件企业大面积停工,全球汽车产业链部分中断;随后,当中国疫情得到逐步控制,企业全面复工复产,国外却进入疫情暴发期,韩日欧美整车和零部件企业相继大面积停工停产,又对中国汽车产业链形成断供威胁。

据了解,欧美部分零部件企业于3月中下旬陆续停产,其中不乏博世、大陆、麦格纳、采埃孚、马勒等国际巨头。有数据显示,截至3月末,欧洲、美国、日本、韩国等地已有超过120家汽车及零部件工厂处于停产状态。

“今年下半年,中国汽车行业具备恢复的可能性,但越来越多的人认为,全球危机无可避免。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。

戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎在研讨会上表示,欧洲主要工厂已暂停生产,严重影响中国区的供应链。戴姆勒正竭力保障欧洲个别业务恢复生产,以确保戴姆勒在中国生产供应链的完整。

宝马中国政府事务副总裁姚晓蓉则表示,欧洲和美国成为疫情的“震中”,难以预估拐点何时出现,相关地区零部件制造商纷纷停产,很可能对中国汽车行业造成二次冲击。若国际供应商零部件短缺,中国汽车生产也将受到严重影响。一旦世界各国继续封城,则海外订单将锐减,中国零部件制造商也难免受波及。

“如果海外零部件巨头停产时间在12个月以内,对中国车企影响相对有限,因为车企和零部件企业都有安全库存;假如停产时间在2个月以上,且该零部件没有其他供应商,则预计部分车企的生产将因为某些零部件断供而受到影响。”长城证券分析师孙志东说,更让人担心的是,当前海外疫情未见好转,即使供应端恢复了,需求端在短期内也难以恢复。

“工厂因疫情停工不是最致命的,汽车需求下滑才是车企的头号难题。”麦肯锡的最新报告预计,2020年世界汽车销量或将减少近3成,中国市场销量也可能下降15%。

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1月底至2月初,中国部分汽车企业延迟复工,全球汽车产业链因此部分“停摆”。当时甚至出现了一些汽车供应链企业将撤离中国的说法。

4月15日,工人在吉利汽车宝鸡制造基地总装厂安装汽车后桥。 新华社发

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